Грустно...  А таки почему обанкротились?

видать бизнесмен владел нефтяной компанией...

Скорее всего потому что технологии экономичные, но пока что дорогостоящие(не только электромобили, но и вся инфрастуктура в целом). Это ведь нужно не только привезти и построить, но и содержать, и зарплату сотрудникам, и прочее, а если народ массово не покупает и на обслуживание массово не едет - можно и обанкротиться.    

Tesla Motors крупнейший работодатель Калифорнии в автомобильной промышленности
Tesla вышла на производство 700 Tesla Model S в неделю
Tesla намерена открыть более 30 сервисных центров и автосалонов на европейском континенте. Кроме того, компания будет продолжать расширение сети электрозаправочных станций Supercharger.
Видать, не с того конца израильский бизнесмен за дело взялся...

Это сообщение отредактировал(а) Pawl - 2.6.2014, 18:29

Блин, не знал, что это тогда получилo такой диссонанс. Вот например репортаж от АВС: 

Накрылось это делo по простой причине - выгоды иметь электромобиль не было. Это стоило столько же. Но какой гараж возьмется ее чинить? Они конечно за последние 2 года настолько расширили количество "заправок", что даже в самых маленьких городах была хотя-бы одна заправка. Время замены батареи - 3-4 минуты. Я сам хотел купить у них Renault Twizzy, если слышали о такой.

И еще, я думаю есть большой брат, которому очень невыгодно, чтобы электромобили распространялись. наверняка тут делo не так чисто.

Блин, такая малютка?  В нее ж ни хрена не поместится! И пробег у нее не большой - только для поездки в оффис и обратно, с попутным шопингом... Хотя нет, без шопинга, - туда ж ни хрена не поместится   

Согласен. Сюда же можно добавить и реакцию мышления, которая не даст 90% мужчин купить такую тачку.  Но теперь, думаю, процесс пойдет: нынешние элекары куда как круче во всех отношениях, да и общественное мнение потихоньку меняется.

Посмотрим, смогут ли на этот раз электромобили побороть бензиновые.

А чем сейчас компании типа Tesla Motors мотивируют себя на создание электромобилей? Ну кроме мифической экологичности.

Ну это инвестиции в технологию и производителя, но речь-то не идет об инфраструктурах частных дилеров!

Вообще-то, кроме "мифической экологичности", электромобиль имеет ряд других преимуществ: он гораздо более бесшумен, в нем меньше деталей, что делает его более надёжным, не требуется сцепление и трансмиссия, на много меньший движок, что в совокупности при сопоставимых размерах даёт куда больше места, чем в бензиновом авто, он никогда не глохнет (если только достаточно мощи в аккумуляторах). К тому же он проще в управлении - как раз из-за отсутствия трансмиссии, сцепления, КПП, и пр.

А зачем вообще частные диллеры? Производитель вполне себе может развивать и свою инфраструктуру.

Это сообщение отредактировал(а) Pawl - 3.6.2014, 17:03

Электромобиль удобнее/приятнее водить и он дешевле в плане эксплуатации, если далеко не надо ездить. И крутящий момент у элктродвига среднего - огого! На светофорах любого ДВС сделает 

Больше плюсов к сож нет. Батарейки - самый большой минус. Цена огромная.

А почему, собственно, экологичность "мифическая"? 

Если, конечно, рассматривать не сегодняшние электромобили (на них ориентироваться несколько странно), а те, до которых технология и массовое производство обещают развиться лет так за 20?

Не понял, а сегодняшние электромобили что, не экологичны?  

Распределение труда. Одни изобретают, вторые производят, третьи торгуют, четвертые рекламируют и продвигают, пятые оказывают сервисное обслуживание, шестые утилизируют и т.п. Замыкать все в одном - не так-то уж и просто.   

Цифр у меня нет, но что-то подсказывает, что производство и утилизация батареек выливается сегодня в гораздо большую экологическую нагрузку, чем использование обычных автомобилей. Сравнивать-то надо не с такси, которые за день два бака бензина выжечь могут, а с теми машинами, которые бегают мало. Электромобиль современный много за день не проедет. Заявленные пробеги на полной зарядке почти у всех моделей ниже 200 км; реально почти вдвое меньше. А потом электромобиль на пол-суток к розетке привязан.

Кстити, все технологии быстрой зарядки, о которых я слышал, ведут к уменьшению срока жизни батарейки. Выводы соответственные.

Потому и думаю, что лет через 20 технологии устаканятся, батарейки будут дешевыми == технологичными.

1) Электричество для подзарядки батареек надо ещё выработать каким то образом. АЭС, ТЭС и ГЭС мягко говоря не очень чистые способы её получения.
2) Уже озвученная необходимость утилизации самих батарей. Даже с обычными аккумуляторами, для бензиновых двигателей, это очень большая проблема.
3) Электромагнитные волны. Есть много споров о том, насколько они вредны для человека и окружающей среды.

А все здесь в курсе, что электромобили появились раньше чем бензиновые двигатели? Аж в 1841 году (тележка с электромотором, из вики). В начале 20-го века электромобили и паромобили уже проиграли бензиновым двигателям. Самое интересное, сейчас плюсы электромобилей в сравнении с бензиновыми те же, что и раньше, как собственно и недостатки. Посмотрим, вдруг действительно что то кардинально новое придумают, чтобы одержать победу.

Но если это подготовка к тому, что нефть реально уже заканчивается (корпорации знают больше нашего), то вывод о том, кто выйдет победителем напрашивается сам. Побрыкаться могут разве что двигатели внутреннего сгорания на биодизеле.

Это сообщение отредактировал(а) Агрох - 4.6.2014, 10:48