Отсюда

Гы! Более совершенный - некоторое преувеличение, мягко говоря. 

Если  ЗАЗ-965 был консервной самоходной консервной банкой, то  ЗАЗ-966 не был даже и самоходной. Тот же самый 24-сильный двигатель заставили тащить чуть ни вдвое более тяжелый кузов. Подвеску, сколь знаю, тоже мало поменяли, но здесь могу и наврать. Двигатель не позволял ездить быстрее 30-40 км/час даже поздней осенью - перегревался. Ремонтировать его приходилось через каждую тысячу-другую километров (благо маленький двигатель можно было снять в-одиночку без подъемника). 

У меня такой был - дали в придачу к документам, которые купил, чтобы построить гараж. Я заодно его восстановил до приличного состояния. Но отъезжать больше чем на пару десятков километров от того самого гаража не рисковал  

Впрочем, было у него одно достоинство. Любое болото проходил лучше Нивы. Весь вес на задних колесах и никакой пробуксовки - 24 л-силы буксовать не позволяли  


Это сообщение отредактировал(а) _Y_ - 23.11.2012, 22:25

Википедия говорит, что до 120 км/ч оный разгонялся.  

Несмотря на полноприводность Нивы?

Можно было сделать как-то так. Хорошенько этот ЗАЗ-966 охладить и начинать заезд. Через пару-тройку минут скорость переваливала за 100 км/час. Но температура двигателя к этому времени тоже уже была далеко за 100. Градусов, естественно, и именно по Цельсию. Поэтому оставался выбор - зафиксировать рекорд и остановиться или продолжать и заклинить двигатель. 

ЗЫ: Думаю, что где-нибудь в Якутии зимой можно было  и до 120 разогнать - Википедия никогда не врет  


Про Ниву я, конечно, пошутил немного - никогда не сравинвал (да и не припомню, чтобы хоть раз садился в Ниву даже и пассажиром). Но перед нашими свежепостроенными гаражами еще год вместо дороги была строительная лужа: чернозем, длина метров 50, глубина сантиметров до 40. Если лужа не пересыхала, я один рисковал из гаража выезжать  Впрочем, все это было весьма эпизодически, т.к. катался (слово пользовался к ЗАЗ-966 не подходит) на этом аппарате всего несколько месяцев.


Это сообщение отредактировал(а) _Y_ - 24.11.2012, 10:36

Классика, мне порой жаль что их не выпускают больше, хотя бы пару сотен бы в год для коллекции бы)))

А задмывался ведь, как военный проект, амфибия.

АвтоВАЗ вон миллионами почти такие же выпускают.  


ЩИТО?!  

А двигатель-то не зря сзади 

Добавлено через 3 минуты и 16 секунд
здесь что-то есть
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%90%D0%97-965

По поводу двигателя сзади я в возрасте лет 5 спорил с прабабушкой, которая убеждала меня, что не может он быть сзади. 

Добавлено через 1 минуту и 4 секунды

Я, как ты понимаешь, от автомобилей далёк, но утверждение, что современные ВАЗы "почти такие же" как и 40 лет назад не могу принять на веру.

Берем человека даже не далекого от автомобилей, а просто не эксперта. Ведем его в покрасочных цех какой-нибудь автостанции. Там кузова в покраске со снятыми молдингами, фарами и всякими другими блескучками. Просим его быстренько показать где кузов от копейки еще итальянцами в Тольяти собранной, а где современной семерки. Не эксперт сразу и не определит, поверь уж мне. К сожалению, это одна и та же машина с очень незначительными вариациями в комплектации.

Первой самостоятельной моделью ВАЗ-а была восьмерка, выпущенная в 80-х годах. Она, конечно, от фиатовской модели отличается принципиально. Девятка, десятка и остальные зубила - та же восьмерка - разницы никакой. 

А вот сколь сильно отличаются последние модели (всякие Калины, Приоры и т.п.) от первых зубил я даже и не знаю. Внешне они, конечно, покруглее, но это, само собой, ни о чем не говорит.

Это сообщение отредактировал(а) _Y_ - 13.1.2013, 23:19

Ну... Вполне возможно, что их лысые кузова не отличить друг от друга, да. Хотя - 2107 от 2101 по решёточкам за задними дверьми (как они точно называются, не знаю) можно отличить. А вот 2106 от 2107 - уже проблема.

Так я про них же и говорил сейчас. Всякие там навороты вроде ABS, EPS и что там ещё бывает.

Добавлено через 14 секунд
Да, ещё вроде АКПП ставят на ВАЗы.

Вроде бы Лада Ларгус - первая, на которую стали ставить автомат. Новинка!!!

Решеточки над дверями появились на ВАЗ21011 (год где-то 1974, если не ошибаюсь). Но фименно об этом я и говорю. Нужно напрягаться и вспоминать где на кузове дополнительную дырочку сделали - для решеточек за дверями или для крепления фар другой формы. Мелочи это все.

ABS, АКПП, двигатель другой - это все разные комплектации, не более того. То, что они есть, хорошо, но новой модели из старой комплектациями не сделаешь.

_Y_, я, хоть и далёкий от автомобилей, ни разу не засомневаюсь, в каком месте решёточка у 2101. По поводу фар - ну, понятно, что у 2101 они круглые, а у 2107 - прямоугольные, но как отверстия для них выглядят на "голом" кузове - не видел, поэтому не отвечаю, что узнаю.
Вот Ладу Ларгус эту нашёл на Википедии:

Дык - и что в ней "староукомплектованного"?

Это сообщение отредактировал(а) Данкинг - 14.1.2013, 10:26

Данкинг, я же говорю - про последние модели ничего не знаю. Может они от зубила только внешним видом отличаются, а может - совсем другой автомобиль.

ИМХО новая модель это что-то принципиально новое. Другие основные геометрические параметры, другая компоновка, подвеска, концепция. Так, зубило от классики отличается принципиально - привод передний против заднего, двигатель поперек, а не вдоль, развесовка, естественно, силовые детали кузова (наверное) почти с нуля разрабатывались. Но классику-то 40 лет выпускают; и зубило уже к 30 подходит.

Так речь о последних моделях была. А классику - её же вроде уже перестали выпускать-то?


А это на что влияет?

Может перестали, а может и нет. О том что перестали объявляют каждый год уже лет 10. А потом оказывается, что понимать надо "перестали на главном конвеере", "перестали в Тольяти - перевели в Ижевск", "перестали в варианте для Красной Армии". Может в 2012-м и перестали, а может опять та же история.


Для вождения - развесовка автомобиля совсем другая. 
Для обслуживания - все технологии меняются. 
Для изготовления - все компоненты в районе двигателя другие - коробка с дифференциалом, рулевые рейки (или что там у жигулей - кажется рейки).
Наверняка мноо еще, чего я не знаю.

Про 2107 википедия и правда нечто подобное пишет:


Т.е. не лучше и не хуже, просто по-другому, получается?

Это сообщение отредактировал(а) Данкинг - 15.1.2013, 09:44

У каждого варианта расположения двигателя свои преимущества, свои недостатки. Для небольших и не мощных автомобилей, видимо, выгоднее поперечное расопложение. Но при этом о комплектации с полным приводом надо, видимо, забыть, комплектации с длинными многоцилиндровыми рядниками невозможны, полуоси разной длины (но это, наверное, только на гоночных машинах будет недостатком). Зато моторный отсек короче, что в городе куда-как приятнее, главная передача параллельная, а не под прямым углом (вроде эффективнее) ну и навероное много чего еще.

Кстати, если интересуешься, в 70е годы вышли две книги очень интересные про развитие конструкции автомобилей и мотоциклов. Автор Бекман. "Гоночные автомобили" и "Гоночные мотоциклы". Теперь эти книги редкость, но может можно найти. У меня их кто-то заиграл давно к сожалению. 

А вот полноприводных-то ВАЗов кроме Нивы вроде и не придумали, кстати.

И верно: 1961 год:   

Скачаю, попробую осилить, хотя электронных книг не признаю. Но поскольку такие раритеты, то, конечно, в реале вряд ли найдёшь.

Напоминает имперского штурмовика 

Там гоночные автомобили крутые: