http://www.lenta.ru/articles/2010/03/04/saucer/

Я во первых просто не верю в разработки такого плана в нынешних условиях, а во вторых мне это очень напоминает проект CargoLifter, который провалился...

А вы что думаете?

Для освоения Сибири очень часто предлагают использовать дирижабли. И, как я слышал, кое-кто уже пытается использовать.
Я не знаю, почему провалился CargoLifter, но в Европе очень хороша развита инфраструктура нескольких видов транспорта, создавать еще один - вряд ли стоит. А в Сибири вообще ничего нет, поэтому дирижабли могут прижиться.
Конкретно по этой модели могу сказать, что дирижабль поднимается за счет легкого газа, находящегося в тяжелом баллоне. ОЧевидно, что чем ближе форма баллона к шарообразной, тем выше эффективность. Дискообразную форму далек от идеала, но, может быть, я просто чего-то важного не знаю.
По поводу разработки в нынешних условиях - пока баррель нефти не будет стоить 30 долларов, деньги в нашей стране будут кидать на ветер. А когда будет, кидать будет нечего   Начнут ли при этом что-то делать нормально, я не знаю.

В статье написано, что благодаря этому дирижабль более устойчив к порывам ветра.

Меня больше интересует кто руководит этим проектом...

Главный нанотехнолог?

Если так то дело пропало...  

Это было первое, о чем я подумал, еще даже не читая статью. Понятно, что ветер дует сбоку, а "сбоку" размер минимальный, поэтому и сносить будет меньше. Но раньше-то летали на "сосисках", и ничего вроде...

Да не похоже. Какое-то провинциальное КБ, название не на слуху... Так что шансы есть   

А я даже не знаю, что лучше (или хуже) - нанотехнолог какой-то или провинциальный конструктор...

Увидел эту штуку на обложке "Популярной Механники" ( http://www.popmech.ru/article/6713-nebesnyiy-tyazheloves/ ), еще до появления статьи на "ленте".Купил почитал. Там написано и кто руководит и почему форма дискообразная. и почему этот проект лучше CargoLifter-а (он не требует строительства огромного ангара).

Делать никаких выводов о вероятности успеха проекта не буду, ибо не компетентен в вопросах воздухоплавания. 


Это сообщение отредактировал(а) Vasay - 7.3.2010, 02:40

Строительство дирижаблей в мире никогда и не прерывалось. Они строятся и сейчас, например, для целей рекламы. Тогда возникает вопрос, почему дирижаблестроение не эволюционирует. Ответ простой - нет потребности. Строится то, на что есть реальные заказы. То есть существуют более дешевые технологии транспортировки для достижения тех же целей. Руководителям проекта нужно выбить деньги сейчас, а будущее мало кого интересует.
Коммерческое использование тяжелых грузовых дирижаблей под большим вопросом. Большой вопрос, будет ли рентабельной работоспособная конструкция? Скорее всего, нет.

Я считаю, что производство возродят. Это же прибыльное дело. А как вы сами понимаете, деньги помехой быть не могут.

Производство? Это из каких соображений?

Добавлено через 1 минуту и 4 секунды
А если кто-то минусует сообщение, то аргументируйте свое мнение.

Из соображения получения бабла из государственной кормушки.

А ну так это больше иммитация производства и распил бабла...  

Для Сибири дело нужное, однако. Всяко дешевле, чем прокладывать "железку" (вон несчастный БАМ сколько строили), всяко надежнее, чем гонять туда-сюда сотни вертолетов с каплей груза за раз. Я желаю проекту успеха. Правда, я вообще фанат дирижаблей и прочих огромных летающих штуковин, завораживают они меня чем-то... ;)

Я считаю, что в случае когда платит государство "дешевле" становится не так важно. А вот другие понятия как пользя, качество, рабочие места, новаторство и т.д. помоему встают на первый план.