Я бы тогда взял летние, всё-таки полный привод + у джипов протектор хороший
Летние обычно меньше шумят, хотя тут каждый сам решает.

Это сообщение отредактировал(а) stron - 12.11.2006, 19:03

тогда зачем вообще резину трогать?


ну да, мы люди простые ABS'ми не избалованны 

Это сообщение отредактировал(а) Cashey - 13.11.2006, 16:02

Хм... резина это единственное звено связывающее автомобиль и дорогу... от её качества на прямую зависит моя жизнь. Откуда я знаю как будет тормозить "лысая" резина не сегодня, а завтра, в следующий момент... Этот вопрос аналогичен тому как спросил бы альпинист - можно ли мне пользоваться истёртой верёвкой, если она удерживает мой вес и ещё не рвётся?

резина не стирается в одночасие. когда компенсаторных функций автомобиля будет не хватать, то по любому начнутся проявлятся те симптомы о которых я писал выше.
кста, в автошколе мне реккомендовали менять резину в среднем раз в 3 года.

Vit, 

На современныых шинах цветной краской обычно наносят индикатор изношенности. После мойки внимательно погляди, может и разглядишь что-то. Думаю, за 100 000 км даже по хорошим дорогам протектор поизносился. Не разглядишь цветных меток - меряй, действительно, остаточную высоту рисунка протектора, не ошибешься. 

По поводу всесезонной резины: в реальной жизни такой нет, есть только название. Бери хорошую летнюю резину, а по зиме смотри, в каких именно условиях ты ездишь. Одно дело снег (и то какой: укатанный, целина или жидкая каша). Другое дело, если нарвешься на гололед. Вот тогда на т.н. "всесезонке" настанет полный превед. 

а также и на нормальной зимней тоже. только шипы и те не дадут такого же сцепления как с асфальтом

Странно, но я попадал в гололёд, конечно слушалась плохо, но терпимо, то ли из-за того что всё-таки полноприводной джип и ему положено по плохим дорогам ездить хорошо, то ли потому что куча всякой автоматики типа ABS рулит... 

Ровно год назад  ехал я в Нью-Йорк, это 1500 км от меня, и застала по средине дороги меня непогода... из всех природных факторов мешающих движению тогде не было только землятресения... это были предгорья Аппалачей - достаточно крутые серпантины подъёмы и спуски, при этом температура через каждые пол километра менялась с +4 до -4, соответственно шёл дибо сильный дождь с градом, либо мокрый снег, причём очень интенсивно - видимость метра 3, не больше, т.е. я не видел даже края дороги, если к нему вплотную не подъезжать, был поздний вечер, сногсшибающие порывы ветра, а в низинах был туман, вся эта сырость если была положительная температура превращалась в кашу, а в тех местах где отрицательная - становилась мокрым льдом, причём трасса была довольно сильно загружена... Хех... больше мне никогда не доводилось так ездить, 15 часов такой езды - я был мёртвый, максимальная скорость не более 50-60 км. час, по сторонам десятки разбитых машин... ашина конечно была как курица на льду, но по сравнению с остальными машинами ехала более или менее удовлетворительно...

Кстати о глубине протектора, решил измерить: перпендикулярные насечки - меньше 1.6 миллиметра, но продольные  значительно глубже... Как и где мерять?

Знакомые рассказывали про зимние шины с  какими-то "липучками" - рисунок протектора устроен так, что резина как бы "прилипает" к дороге, водители, вроде довольны.

Шипы прекрасно действуют на льду, но, если на дороге толстый слой "каши" из снега, они малоэффективны. 

вот я такие и использую


у тебя еще машина тяжелая, это улучшает сцепление

Ага. Иногда советуют сильнее нагружать машину зимой - какой-нибудь мешок с камнями возить   

ну это реккомендуют заднеприводным авто

да

А вот помнится, был у меня Запорожец, у него двигатель сзади, а спереди - багажник   
Зимой - камни в багажнике возила   Чтобы хоть как-то прижать его мордочку к земле   

а ещё колёса слабее накачивать



а это и есть всесезонка   

акстись