Они впарили нам бракованные двигатели!!!

??? а я думал там самолёт американского производства упал... 

Добавлено @ 15:11 
вернее не упал, а врезался в гаражи...

Ксенофобия снова в моде?

похоже...

и вообще там, имхо, двигатели ни при делах были...

Самолёт принадлежал Авиакомпании Сибирь. Да, действительно самолёт был A310. У нас тут, в Ирке просто гудели, что катастрофа проиизошла из-за технологического брака двигателя, а где был собран самолёт (В Америке или в России, может вообще в Эфиопии   )
это не суть важно!

Link90, о ты тоже из Иркутска 8)
Вообще-то вроде самолёт французского производства. Ибо народ долго думал куда чёрный ящик отправить: в Москву или Францию - на "родину" самолёта.
Кстати, то что двигатель сам включился на взлёт - не факт. Есть версия о том, что отказала тормозная система и  пилоты попытались пойти на взлёт, но не успели.
Настоящие факты о крушении скрыты от общественности.

Rickert, Я слышал такую теорию, что виноваты были реверсы.

аналогично...

Отказ техники в авиации самой по себе, все-таки не так вероятен, т.к. все самолеты проходят строжайших технический контроль.
Человеческий фактор обязателен.
В качестве примера - крушение Аэробуса 310 так и не показало причину. Скорее всего, как гооворят знающие люди, пилот резко что-то сделал и произошел сбой в автоматике. Это уже так построенна сситема Аэробуса...

Albinos_x, 



Имхо реверсы это и есть деталь двигателся. Точнее я даже не знаю, как это назвать))
Когда самолёт успешно приземлился (и едёт по полосе), чтоб остановить такую махину, как A310 (они оснащаются этими реверсами) пилот, делает в кабине какой-то финт ушами (кнопки тыкает или рычаги дергаёт, это не столь важно), что двигатели начинают крутиться в обратную сторону. Это и помогает ему остановиться...

Это сообщение отредактировал(а) Link90 - 31.8.2006, 10:59

что-то я тяжело представляю эту операцию... учитывая с какой скоростью вращаются лопасти... заставить их крутиться в обратную сторону.....

Добавлено @ 15:37 
всё равно, что на скорости автомобиля 150 км/ч врубить заднюю скорость получается...

Albinos_x, A310 не поршневой, он реактивный (насколько я знаю у реактивных сомолётов нет лопастей)!!! Я ж не спец!! Я просто говорю то, что слышал!

Добавлено @ 17:10 
У А310 в Иркутске отказал левый двигатель

Для участия в расследовании катастрофы самолета А310, который разбился 9 июня при посадке в Иркутске, в Москву из США прилетели сотрудники завода авиадвигателей Pratt & Whitney - моторы этой фирмы установлены на аэробусе.

По последним данным, полученным в результате расшифровки "черных ящиков", левый двигатель неожиданно включился на взлет в тот момент, когда лайнер уже коснулся земли и двигался по взлетно-посадочной полосе. На правом двигателе, как и положено для торможения, включился реверс (обратная тяга). Из-за разрозненной работы двигателей аэробус сместился вправо и вылетел с полосы.

Блок управления левым двигателем найден, и американцы должны выяснить, почему случилась трагедия. Выводов может быть два: либо отказала техника, либо экипаж случайно включил двигатель на взлет. По информации неофициальных источников, более вероятна первая версия.

- С французами (производителями самолета) и американцами (производителями двигателя) мы подписали акт, что расшифровка "черных ящиков" проведена точно, - сообщили "КП" в Межгосударственном авиационном комитете. - На основе этих данных будут смоделированы последние минуты полета и движение лайнера по полосе.

Комментарий специалиста

Владимир Родинов (фамилия изменена), командир экипажа аэробуса А310:

- Неисправность реверса левого двигателя обнаружилась еще в "Домодедово". И неисправный реверс отключили: допустима посадка и вовсе без реверса.

А после приземления в Иркутске у экипажа и начались проблемы с техникой. Пилоты пытались отключить двигатели, но моментально они не останавливаются, требуется время.

Поломка техники, а не ошибка экипажа - первая причина катастрофы. Вторая - растянутая в сторону города полоса. Если бы пилоты попытались вновь поднять самолет, лайнер зацепился бы за строения вокруг аэропорта и рухнул...  

Источник: газета "Комсомольская правда"



Вот нарыл сайт, где есть очень много факто про данную трагедию!
http://www.aviaport.ru/news/?section=stories&id=131

Это сообщение отредактировал(а) Link90 - 31.8.2006, 17:01

как говорится: "На заборе тоже многонаписано"...


При попытке двигатель либо разорвет, либо как минимум разорвет тянущие валы...
Это же какую силу надо приложить для этого... 

угу...

он не поршневой, но лопасти какраз у него есть, как и у любого другого самолёта... вот у ракет нет лопастей...

единсвенное, что в нём для этого можно сделать, так это сделать лопасти поворотными, и поворотом лопастей регулировать силу и направление тяги... но имхо, это непростое устройсво, на ходу их поворачивать, но по крайней мере возможно... чем заставлять крутиться в обратную сторону... от этого просто лопасти в разные стороны разлетятся...

а по видео с места катастрофы так не скажешь...

и вообще, имхо, правду не скажут...

Реверс обеспечивается специальными створками, которые отклоняют газовую струю.
Вроде же только недавно была тема, объяснял кто-то.

видел я эти створки, в том числе и в работе...предполагал, что они реверс вызывают.. но вот до конца принцип их работы так и не догнал... знаю точно... на боевых таких нет... у них штопорный парашут...  

Это сообщение отредактировал(а) Albinos_x - 31.8.2006, 18:49

Причем самое реальное средство...
На  144 Туполеве вроде они тоже стояли...

  

ТУ-144

Хм... Значит с чем-то напутал.

почему же (???):

Как раз у реактивных и должны быть лопасти 

Есть пульсирующие воздушно-реактивные двигатели - что-то вроде жалюзей на входе - набегает воздух, сжимается, закрывается створка спереди, впрыск топлива - бах! - струя назад. Так работали ФАУ-1. Хреновый. дозвуковой движок.

Есть прямоточные. Если грубо говорить - просто труба с различным сечением, посрединке впрыскивается топливо - струя бъёт назад, вперёд не даёт вырваться набегающий поток воздуха. Такой не стартанёт, его надо разгонять, желательно до сверхзвука. Зато самый быстрый. На некоторых проектах устанавливают. Особенно новые америкосские гиперзвуковые аппараты.

Есть турбореактивные - спереди несколько компрессоров - нагнетают воздух - в серединке топливо впрыскивается, сзади турбины - реактивная струя крутит их, тем самым крутя компрессоры и нагоняя воздух. Как бы эмуляция пряомточного даже при нулевой скорости.

Двухконтурные реактивные - те же яйца, вид сбоку.  Только на валу сидит ещё один компрессор. Вокруг движка ещё одна труба. Этот компрессор по ней просто гонит воздух назад. То есть, фактиццки, пропеллер, заключённый в трубу.

турбовинтовые - почти тот же двухконтурный, только пропеллер большой и не заключён в трубу - выглядит как поршневой издали. 

На вертолёты ставят часто турбовальные - фактически турбовинтовой, но:
компрессор и турбина на одном валу. Работают как в турбореактивном. И, отдельный вал с тубиной(которая за основной) - просто отбирает мощность реактивной струи собственно на большой винт. Эти две турбины механически не связаны.

Турбовентиляторные, ежли верно помню - это двухконтурные, у которых внешний контур значительно превосходит внутренний

На пассажирских в основном турбовинтовые/турбовентиляторные. Зависит от крейсерской скорости.

Да, насколько мне известно на боковой части турбины открываются заслонки и немаленькая часть воздуха теперь не разгоняет самолет, а тормозит его покидая турбины в сторону обратной стороне движения самолета...

При этом мне непонятно как можно на одной турбине тормозить? Поулчается, если один двигатель вышел из строя, то как раз и придется идти на посадку без реверса.

Добавлено @ 15:00 
chief39, а ты мне в этом вопросе
http://forum.vingrad.ru/index.php?showtopic=109058
не поможешь?