Цитата(PILOT @ 21.7.2005, 11:20)

никакого серьезного производства у нас нет (ну разве что пиво, которое тоже неположительно влияет на молодежь)

К сожалению, почти все пивоваренные компании (как и вся пишевая промышленность) принадлежат иностранным холдингам.

Цитата(ManiaK @ 21.7.2005, 07:31)

PILOT насколько я могу видеть на примере Ирака, даже маленькие захудалые, но настырные страны завоевать бывает ой как непросто... Бьюсь об заклад, что через пару лет америкосы от туда свалят. А что делать с нашими 60 миллионными мужиками с дубинами?.. "- Клинтон! Россия - не Моника, обломаешь саксофон!!!"

А янки не ставили задачу завоевать страну, у них была цель завоевать нефть, они ее выполнили, а того кто держал нефть уже как известно осудили по всем возможным и невозможным статьям. В общем получилось все у них достаточно недорого и эффективно. Американцы законопослушный народ и если будет команда, мол, Россия враг, то все в это поверят, как поверили в то, что Америка победила во Второй Мировой Войне (в кафе жена слышала такой разговор под 9-ое Мая: - И чего эти Русские празднуют так победу, ведь это мы освободили мир от фашизма!)
Заметьте, что Буш стоял рядом с Путиным. Как Вы считаете это ли не доказательство слов этой посетительницы кафе.
Армии у нас нет, и если тот же Китай поймет, что рядом хилый противник - жопа нам...

СУВ.

Цитата(PILOT @ 21.7.2005, 15:22)

Армии у нас нет, и если тот же Китай поймет, что рядом хилый противник - жопа нам...

Всем кто постил инфу по "вертушкам" - СПАСИБО!..

Это сообщение отредактировал(а) ManiaK - 25.7.2005, 08:06

------------

Это сообщение отредактировал(а) Albinos_x - 29.4.2008, 22:43

Albinos_x
Ты действительно думаешь что офицеры за свои деньги что-то покупают для поддержания БГ? Забавно... скорее наоборот - продают Потому что жить в таких условиях как ты правильно заметил, весьма сложно!
Я согласен с тобой лишь в том, что нужно быть действительно отчаянным патриотом чтобы служить в армии и я беспорно уважаю военных за это. Скажем так, не только они (военные) виноваты в развале, но и прежде всего те, кто распределяет бюджет.
А про танки это ты конечно перебрал и про мороженное тоже Кондиционеры в военной технике есть (не в танках, а например в мобильном пункте управления тополем и в других ответственных единицах вооружения, я оттуда вылезать не хотел в жару )
Но американцы правы в том что думают о своих солдатах, в отличие от наших и это вовсе не наше приемущество. Как я уже говорил США никогда не ставили целью воевать в ИРАКе, у них была цель завоевать ИРАК, и им это удалось, дешево и сердито.

СУВ.

PILOT

Цитата

Albinos_x Ты действительно думаешь что офицеры за свои деньги что-то покупают для поддержания БГ?   Забавно... скорее наоборот - продают

ошибаешся... так говорю, потому что знаю...

Цитата

про танки это ты конечно перебрал и про мороженное тоже

К сожалению (но не к моему) это факт!!!

Это сообщение отредактировал(а) Albinos_x - 1.12.2005, 21:42

Наверно, все узнали этот самолёт...
Правильно это знаменитый американский невидимка F-117A стелс. (правда в интернете эту фотку я нашёл под названием F-16 !??)

впервые поднялся в воздух в декабре 1977г. с базы Грум Лэйк в штате Невада. Было создано два уменьшенных опытных образца самолета для отработки различных вариантов экспериментальной технологии. Хотя оба самолета в 1978 и 1980гг. потерпели катастрофы, многообещающие результаты испытаний привели к разработке двух опытных полномасштабных машин YF-117A-LO, за которыми последовали 57 серийных самолетов F-117A. Самолет F-117А был объявлен действующим в 1983г., но для соблюдения секретности программы самолет взлетал только ночью с секретной базы в Тонопа. Только в конце 1989г., когда программу, наконец, окончательно рассекретили, самолет начал свои полеты в дневное время. F-117А, красноречиво прозванные "Воблин Гоблин" ("Wobblin Goblin"), больше соответствовали прозвищу своих пилотов "Блэк Джет" ("Black Jet"), а официально назывались Найт Хоук (Night Hawk). Первая из этих машин была использована в декабре 1989г. в одной из фаз операции "Джаст Коз", проводимой США по перевозке панамского генерала Мануэля Норьеги. Следующей акцией было участие в конфликте в Персидском заливе, когда один из этих самолетов нанес первый бомбовый удар в операции "Буря в пустыне" 17 января 1991г. Самолет F-117A отличается угловатой многогранной конструкцией, спроектированной для отражения и иногда поглощения энергии радара. Крыло большой стреловидности (67°) демонстрирует высокие аэродинамические показатели. Воздухозаборник, формы смотровой панели были оптимизированы для отражения сигналов радара. Крыло для лучшей аэродинамики очень плавно сливается с фюзеляжем; конструкция сделана из обычных алюминиевых сплавов, но покрыта особым материалом, поглощающим сигналы радара. В F-117А применены многие достижения современных передовых технологий. Хвостовое оперение, или "V-образное хвостовое оперение", сделано из композиционных материалов. Самолет имеет проводную систему дистанционного управления с четырехкратным резервированием. Улавливающее электронное оборудование включает системы инфракрасного обнаружения с обзором вперед-вниз; индикацию на лобовом стекле и приборной доске; убирающийся лазерный определитель; многофункциональные электронно-лучевые трубки (CRT); компьютеры для управления полетом; связь бортовой ЦВМ системы управления полетом с навигационной системой, плюс спутниковая навигационная система.

ТТХ:
Скорость 1010 км/ч
длина 20,08 м
размах крыла 13,2 м
высота 3,78 м
Дальность полёта 2500 км
Вес:
эксплуатационный 13609 кг ;
максимальный взлетный 23814 кг .
Вооружение:
встроенное подфюзеляжное вооружение со способностью размещения полного арсенала, предписанного тактическим истребителям ВВС США, но обычно - две бомбы GBU-10/GBU-27 с лазерным наведением массой по 907 кг (2000 фунтов) или ракеты класса "воздух-земля" АGM-65 Маверик (Maverick) или AGM-89 HARM.



А это, как вы уже поняли, это F-16.

Первый полет первого самолета YF-16 состоялся 2 февраля 1974г., второго - 9 мая 1974г. В ходе оценочных конкурсных испытаний с февраля по декабрь 1974г. самолеты YF-16 выполнили 330 полетов общей продолжительностью 417 ч, из них 13 ч 15 мин на сверхзвуковой скорости. 13 января 1975г. было объявлено о выборе ВВС самолета YF-16 в качестве основы для разработки истребителя воздушного боя ACF (Air Combat Fighter). Выбор YF-16 был обусловлен его меньшей стоимостью, лучшими характеристиками, использованием такого же, как на истребителе F-15, двигателя (F100) и меньшим, по оценке, временем подготовки к серийному производству. Учитывалось и отсутствие фронта работ на заводе фирмы Дженерал Дайнэмикс в Форт-Уэрте, тогда как фирма Нортроп была достаточно загружена заказами.
В отличие от YF-16 самолет F-16 должен был стать многоцелевым и использоваться не только для завоевания превосходства в воздухе, но и для атак наземных целей. Первый предсерийный F-16А совершил первый полет 8 декабря 1976г., первый серийный - 7 августа 1978г., начало поступления на вооружение - 6 января 1979г., достижение начальной боеготовности первых самолетов - октябрь 1980г. (в этом же году самолету было присвоено название "Файтинг Фолкон"). Вначале ВВС США предполагали закупить 650 самолетов, затем их число было увеличено до 1 388, потом до 2 729, но впоследствии уменьшено и по планам на середину 1992г. составляло 2 203 самолета. F-16 американских ВВС дислоцированы не только в США, но и в других странах: Южной Корее, ФРГ, Японии.
Созданы или изучаются следующие варианты:

F-16A - одноместный многоцелевой истребитель в основном для действий в светлое время суток. Первый серийный вариант, производство для ВВС США завершено в марте 1985г. Всего для ВВС США построено 785 самолетов в вариантах F-16A и В, большинство из которых к 1992г. передано из регулярных ВВС в состав ВВС национальной гвардии и резерва ВВС. Производство продолжается для иностранных заказчиков, с конца 1988г. на самолетах партии 15 OCU устанавливаются двигатели Пратт-Уитни F100-PW-220;
F-16B - двухместный учебно-боевой вариант F-16A. Первый предсерийный самолет совершил первый полет 8 августа 1977г., производство для ВВС США прекращено в марте 1985г.;

F-16C - одноместный усовершенствованный многоцелевой истребитель. Поставляется ВВС США с 19 июля 1984г.;

F-16D - двухместный учебно-боевой вариант F-16C. Поставляется ВВС США с сентября 1984г.;

F-16N и TF-16N - одно- и двухместные варианты для использования в качестве самолетов условного противника в школе летчиков-истребителей ВМС США ("Топ Ган"). Поставлено 26 в 1987-1988 гг.;

F-16ADF - истребитель ПВО для национальной гвардии ВВС США, заменил в этой роли самолеты F-106 и F-4. В этот вариант в 1989-1992гг. модифицированы 279 ранее построенных F-16A и В;

RF-16C (F-16R) -разведывательный вариант с контейнерной системой ATARS. Испытания начались в 1986г., ВВС США предполагают принять в 1996-1997гг. на вооружение 50-60 самолетов в этом варианте для замены разведчиков RF-4C;

F/A-16 (А-16) - штурмовик, предлагавшийся для ВВС США. В январе 1992 г. принято решение использовать вместо него в регулярных ВВС в качестве ударных самолеты F-16C/D партии 40/42 с контейнерной системой LANTIRN. В ВВС национальной гвардии в качестве ударных с 1989 г. применяются F-16A с несъемными пушечными контейнерами GPU-5/A на центральном подфюзеляжном узле;

F-16 "Эджайл Фолкон" - усовершенствованный вариант с увеличенным крылом и улучшенной аэродинамикой (исследовался в 1987-1989 гг., не строился), "Фолкон 21" - вариант, исследуемый фирмой в инициативном порядке для применения в следующем столетии;

YF-16 CCV - экспериментальный самолет с дополнительными передними подфюзеляжными поверхностями и активной аналоговой ЭДСУ (испытывался в 1976-1977 гг.); AFTI/F-16 - экспериментальный самолет, близкий по конфигурации к самолету YF-16 CCV. Испытывается с 1982г. С марта 1988г. используется для отработки прицельного комплекса для выполнения ударных операций. К ноябрю 1991г. самолет выполнил около 500 полетов;

F-16XL - экспериментальный самолет схемы "бесхвостка" с треугольным среднерасположенным крылом малого удлинения с изломами кромок. Испытывается с 1982г. С 1989г. используется в рамках проводимых NASA исследований системы ламинаризации обтекания крыла;

NF-16D (VISTA/F-16) - двухместная летающая лаборатория с изменяемой в полете устойчивостью. В 1993г. на нем предполагалось провести испытания осесимметричного поворотного сопла.

Кроме того на основе F-16 в Японии с 1987г. создается истребитель-бомбардировщик FS-X (SX-3).

иловая установка. На вариантах F-16A и В и первых самолетах F-16C и D устанавливался ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-200 с максимальной форсированной тягой 106,0 кН (10 810 кгс). Начиная с F-16C и D партии 30/32, поставлявшихся с июля 1986г., обеспечена возможность установки двигателей Пратт-Уитни F100-PW-220 (105,7 кН, 10 780 кгс) или Дженерал Электрик F110-GE-100 (128,9 кН, 13 150 кгс). С октября 1991г., начиная с самолетов партии 50/52 устанавливаются двигатели F100-PW-229 или F110-GЕ-129 с тягой в классе 129,0 кН (13 155 кгс). Двигатель F100 - двухвальный, имеет трехступенчатый вентилятор, десятиступенчатый компрессор, двухступенчатые турбины высокого и низкого давления и кольцевую камеру сгорания. Сопло всережимное, сходящееся-расходящееся. Степень двухконтурности двигателя 0,7, полная степень повышения давления 25. Вариант F100-PW-200 имеет гидромеханическую, F100-PW-220 - цифровую систему управления. Длина F100-PW-220 5,28 м, диаметр 1,18 м, сухая масса 1444 кг. Двигатель F110 - двухвальный с трехступенчатым вентилятором и девятиступенчатым компрессором, отноступенчатой турбиной высокого и двухступенчатой турбиной низкого давления, имеет кольцевую камеру сгорания. Степень двухконтурности 0,87. Длина двигателя 4,62 м, диаметр 1,18 м. Воздухозаборник двигателя подфюзеляжный нерегулируемый, при использовании двигателя F110 - с увеличенным входным сечением для обеспечения повышенного (со 115 кг/с до 122 кг/с) расхода воздуха, модульной конструкции. Применен работающий на реактивном топливе стартер, обеспечивающий автономный запуск двигателя. Топливо размещается в баках крыла и пяти отсеках в фюзеляже, образующих два топливных бака. Сверху центральной части фюзеляжа за кабиной расположен приемник системы дозаправки топливом в полете. На подкрыльных и подфюзеляжных узлах могут подвешиваться сбрасываемые топливные баки.


Общесамолетные системы. Самолет F-16 является первым зарубежным истребителем с постоянно действующей ЭДСУ без резервной механической проводки. До 1988г. устанавливалась квадруплексная аналоговая ЭДСУ с ЭВМ фирмы Лир Сиглер, органически связанная с аэродинамической компоновкой самолета в соответствии с принятой при проектировании самолета концепцией CCV (ЛА с конфигурацией, определяемой системой управления). С декабря 1988г. (начиная с партии 40) самолеты поставляются с цифровой системой управления с ЭВМ фирмы Бендикс. Самолет имеет пониженный запас статической продольной устойчивости, что позволило снизить его балансировочное сопротивление и улучшить маневренные характеристики. Искусственная устойчивость обеспечивается с помощью системы улучшения устойчивости и управляемости. ЭВМ цифровой ЭДСУ выполнена в виде блока объемом 0,028 куб.м., массой 234 кг. Связь с радиоэлектронными системами самолета осуществляется с помощью цифровой шины данных, соответствующей стандарту MIL-STD-1553B. Программное обеспечение подготовлено с использованием языка высокого уровня "Джовиал". Боковая ручка управления с очень малым ходом обеспечивает управление по усилию, установлена на подлокотнике. Аэродинамические органы управления включают руль направления, флапероны и дифференциальный стабилизатор.


Самолет становится неустойчивым в путевом отношении при углах атаки 28-30 град и может выйти на режим глубокого сваливания при достижении угла атаки 40 град. Поэтому на нем угол атаки ограничивается автоматикой величиной 26 град в горизонтальном полете с двухступенчатым ужесточением ограничения до 15 град при перегрузке 9. Несмотря на ограничения, возможен вывод самолета на большие углы атаки при выполнении энергичных маневров и несколько самолетов были потеряны в результате глубокого сваливания. В электросистеме используются генераторы фирм Вестингауз и Лир Сиглер мощностью 60 и 10 кВ * А соответственно с приводом постоянной частоты вращения фирмы Сандстренд. Имеется аварийный генератор мощностью 5 кВ*А. Применяются также аккумуляторные батареи (24 В), обеспечивающие работу ЭДСУ при отказах основной и аварийной систем энергопитания. Две раздельные и независимые гидравлические системы с рабочим давлением 20,7 МПа (210 кгс/кв.см.) предназначены для привода управляющих поверхностей и других механизмов.
Целевое оборудование. На вариантах А и В установлена многорежимная импульсно-доплеровская РЛС Вестингауз AN/APG-65 с плоской антенной решеткой в носовой части фюзеляжа, имеющая четыре режима работы воздух-воздух и восемь режимов воздух-поверхность. РЛС способна обнаруживать цели на фоне подстилающей поверхности на дальности 37-56 км, в свободном пространстве - на дальности 46-74 км. Дальность автоматического захвата и сопровождения целей 9 км. Занимаемый РЛС объем (без антенны и пульта управления) 0,1133 куб.м., диаметр антенны 1,58 м, масса РЛС 136 кг. На самолетах F-16C и D устанавливается импульсно-доплеровская РЛС Вестингауз AN/APG-68 с большими дальностью действия и разрешающей способностью и улучшенными режимами работы. Режимы воздух-воздух включают поиск с измерением дальности до цели, поиск в свободном пространстве, поиск по скорости, сопровождение на проходе до 10 воздушных целей, разрешение целей в плотной группе, сопровождение одиночной цели, сопровождение с высокой частотой повторения импульсов (на последних вариантах РЛС) при подсветке цели для УР AIM-7. Режимы воздух-поверхность включают картографирование земной поверхности, доплеровское сужение луча, селекцию движущихся наземных целей, поиск надводных целей, сопровождение неподвижных целей, запоминание изображения цели, измерение дальности до наземных целей.


Навигационное оборудование включает ИНС Литтон LN-39 (LN-93 или Н-523 с кольцевыми лазерными гироскопами на самолетах партии 50/52 и F-16A/B последней постройки), радионавигационную систему Коллинз AN/ARN-118 TACAN, аппаратуру системы посадки ILS Коллинз AN/ARN-108. В состав связного оборудования входят приемопередатчики Магнавокс AN/ARC-164 и AN/ARC-186, аппаратура спутниковой навигационной системы, также СПУ. Приборное оборудование включает индикатор обстановки в горизонтальной плоскости, указатель угла атаки фирмы Галл Эрборн, командный авиагоризонт фирмы Клифтон, вычислитель воздушных сигналов фирмы Сперри. На F-16C/D используются широкоугольный голо-графический ИЛС фирмы GEC Эвионикс и два многофункциональных индикатора на ЭЛТ фирмы Ханиуэлл. Установлены вычислитель системы управления огнем фирмы Делко, система предупреждения о радиолокационном облучении Дальмо Виктор AN/ALR-69 (Лорал AN/ALR-56M на самолетах партии 50/52), автомат для разбрасывания дипольных отражателей Тракор AN/ALE-40 (AN/ALE-47 на самолетах партии 50/52), система опознавания государственной принадлежности Теледайн АРХ-101. Используется шина передачи данных, соответствующая стандарту MIL-STD-1553B. Возможна подвеска контейнеров с системами шумовых и дезориентирующих помех Вестингауз AN/ALQ-119 и AN/ALQ-131, лазерной системой слежения Мартин Мариетта "Пейв Пенни", лазерным целеуказателем Томсон-CSF "Атлис", оборудованием маловысотной прицельно-навигационной системы LANTIRN и т.д. Некоторые датчики могут устанавливаться на дополнительных узлах по бокам воздухозаборника. На RF-16C предполагается полуконформная подвеска контейнера ATARS с видеосистемой для передачи на землю изображений с высоким разрешением и ИК датчиков.

Вооружение. Одна шестиствольная пушка Дженерал Электрик М61-А-1 (20 мм, 6 000 выстр./мин, 511 патронов) с левого борта, УР ближнего воздушного боя AIM-9L/M/P "Сайдуиндер" (до шести); в варианте истребителя-бомбардировщика самолет может нести УР класса воздух-поверхность, управляемые бомбы с лазерной и оптикоэлектронной системами наведения, обычные бомбы Мк.82, Мк.83 и Мк.84 на универсальных держателях с принудительным сбросом. Суммарная расчетная нагрузка на всех девяти внешних узлах при перегрузке 5,5 составляет 9 280 кг. F-16 ADF могут нести УР класса воздух-воздух средней дальности AIM-7 "Спэрроу" (первые пуски проведены в феврале 1989г.) или AIM-120 AMRAAM). Пуски "Спэрроу" проводились и с F-16C, Бахрейн и Египет должны быть первыми зарубежными эксплуатантами самолетов F-16 с ракетами "Спэрроу".
Возможно использование УР класса воздух-поверхность AGM-65A/B/D "Мейврик", подвеска контейнера GPU-5/A с пушкой калибром 30 мм (в частности, на ударном варианте для ВВС США). На самолетах ВВС Бельгии устанавливаются УР ближнего воздушного боя Матра "Мажик", на израильских самолетах - УР Рафаэль "Питон"3 (с начала 1991г.), самолеты ВВС Норвегии могут нести противокорабельные ракеты "Пингвин". На самолетах партии 50 (с 1991г.) возможно использование противорадиолокационных ракет HARM и "Шрайк" и противокорабельных УР "Гарпун".

Двигатели. Число и тип на F-16A/B/C/D 1 ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-200, на F-16C/D (партии 30/32,40/42) 1 ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-220 или Дженерал Электрик F110-GE-100, на F-16C/D (партии 50/52) 1 ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-229 или Дженерал Электрик F110-GE-129; статическая тяга форсированная/нефорсированная двигателя F100-200 106,0/65,3 кН (10 810 / 6 655 кгс), F100-220 105,7/63,9 кН (10 780 / 6 520 кгс), F110-100 128,9 кН (13 150 кгс), F100-229 129,4/79,2 кН (13 200 / 8 070 кгс), F110-129 129,0/75,6 кН (13 155 / 7 710 кгс).


Массы и нагрузки. кг: максимальная взлетная масса с внешней нагрузкой варианта F-16A/B - 16 057, F-16C партии 30/32 - 17 010, F-16C партии 40/42 - 19 190, без подвесных баков в конфигурации истребителя варианта F-16А - 11 094, F-16B - 10 849, F-16C (с ТРДД F110) - 12 330; расчетная взлетная масса (при перегрузке 9) с полным запасом топлива во внутренних баках варианта F-16A/B - 11 113, F-16C/D - 11 839; масса пустого самолета F-16A - 7 365, F-16В - 7 655, F-16C с ТРДД F100-PW-220 - 8 275, F-16C с ТРДД F110-GE-100 - 8 630, F-16D с ТРДД F100-PW-220 - 8 495, F-16D с ТРДД F110-GE-100 - 8 855; максимальная расчетная нагрузка на внешних узлах (перегрузка 9) для всех вариантов 5 445 кг; максимальный запас топлива во внутренних баках варианта F-16A/C - 3105, F-16B/D - 2565, в подвесных баках 3 065.


Летные данные.
Скорость 2020 км/ч;
скорость захода на посадку 226 км/ч;
посадочная скорость 212 км/ч;
практический потолок 15 240 м;
радиус действия:
F-16С партии 40 с 4 бомбами по 907 кг, 2 УР AIM-9 и ПТБ с 1 136 л топлива (без сброса баков) по профилю большая-малая-большая высота 630 км,
с 2 УР AIM-7 и 2 УР AIM-9, с ПТБ с 3940 л топлива при барражировании в течение 2 ч 10 мин 370 км, с той же нагрузкой при перехвате воздушной цели 1 315 км;
перегоночная дальность 3890 км;
максимальная угловая скорость установившегося разворота 12,8 град/с,
мгновенная 17,3 град/с;
максимальная эксплуатационная перегрузка при полном внутреннем запасе топлива и при симметричном маневре +9.
Добавлено @ 21:07
Длина 14,52 м

Тут важно иное... Ф117 оказался давльно посредсвенным летуном... И США обычно использовали его только в то время, когда были уверены, что ПВО противника не сможет его достать... Однако во время Бури в пустыне и бомбёжек Югославии они потеряли 2 таких самолёта сбитыми... В обоих случаях они косятся на Россию (факт сбитого первого самолёта они поровергают, хотя обломки были вывезены сперва в Сирию, а потом (по слухам) в Россию), говорят, что ракеты ПВО на их самолёты наводились с русских кораблей, а не с устаревших РЛС противника... Но, на самом деле, низкая заметность Ф117 проявляется только при его облучении волнами метрового диапазона, и он как на ладони при облучении дециметровыми или миллиметровыми волнами... Большинство советских РЛС 60гг работали в двух диапазонах, так что навестись на "невидимку" не составляло труда и для устаревших машин ПВО..

Касательно Ф16, то он оказался весьма ненадёжным, причин много, в основном - отказ авионики, когда все приборы выходят из строя... Прошёл несколько модернизаций.. .в НАТО считается наиболее удобным для ближнего боя, однако те, кто может производить свои самолёты (Германия, Франция, Англия) от Ф-16 отказываются, в ВВС США они тоже больше не поступают, там идёт постепенный переход на более универсальную машину Ф/А-18Е Хорнет..

США поспешили взять на вооружение Ф-22 Раптор, однако в армию эти машины врядли поступят... Цена - 300 млн. долларов за одну, двигатели с управляемым вектором тяги только по вертикали уступают нашим, который работают во всех направлениях... И тяжетсть самолёта компенсирует его сверхманёвреннсть, т.е. по лётным показателям он не лучше ф-15, основной боевой лошадки армии США... А следовательно не дотягивает до самолёта 5-го поколения, и уступает отечественным Су-30, Су-30МК, Су-37 и т.д... линейке тяжёлых истребителей с двигателями с изменяемым вектором тяги... Едиственная заслуга Раптора - это электроника, фактически машина сама принимает большинство решений за пилота, он там лишний... Т.е. это первый шаг к беспилдотным истребителям...

Цитата

США поспешили взять на вооружение Ф-22 Раптор, однако в армию эти машины врядли поступят...

если быть точнее, то этот самолёт поступит на вооружение у них по плану в 2006-2007 году

Цитата

Едиственная заслуга Раптора - это электроника, фактически машина сама принимает большинство решений за пилота, он там лишний... Т.е. это первый шаг к беспилдотным истребителям...

Наши самолёты тоже не отстают от их...например линейка начиная с СУ-34, также оснащена неплохо электорикой, которая способна вести самолёт на низкой высоте и большой скорость в режиме огибания рельефа, вести одновременно до 40 целей, выбирать из них 12 наиболее опасных и пускать по ним ракеты, также отклоняться от ракет класса воздух-воздух, земля-воздух, подавлять и уничтожать комплексы ПВО и множество других функций

Русские придумали лучшую "стелс-технологию"

Пентагон объявил о намерении продолжить работы по созданию авиатехники, невидимой для радаров. Сейчас готовится проект беспилотного истребителя нового поколения с использованием технологии "стелс". Однако мало кто знает, что в России давно разработана технология, которая во многом лучше американской.
В России уже давно существуют уникальные технологии, с помощью которых может быть существенно понижена «видимость» любых движущихся объектов — от самолета до автомобиля, передает РБК
Все дело в генераторах плазмы, которая, обволакивая маскируемый объект, делает его малозаметным для излучения радиолокаторов. Даже самый старый и дешевый истребитель, оборудованный генератором плазмы, по своим характеристикам оставит позади широко разрекламированные и безумно дорогие американские самолеты F-117 и B-2.
"Мы приняли решение делать «невидимки» по технологиям, основанным на принципиально иных физических принципах", — рассказал директор Исследовательского центра им. Келдыша Анатолий Коротеев. По его словам, если создать вблизи летательного аппарата экран из плазмы, то самолет становится невидимым для радаров.
Вот простой пример: если бросить в стену теннисный мячик, он отскочит и вернется обратно. Так же и сигнал РЛС отражается от самолета и возвращается на приемную антенну. Самолет обнаружен. Если у стенки угловатые грани и наклонены они в разные стороны, то мячик отскочит куда угодно, но назад не вернется. Сигнал потерян. На этом принципе основаны американские «стелс». Если же обложить стенку мягкими матами и кинуть в них мяч, то он просто шлепнется об нее, потеряет энергию и упадет рядом со стенкой. Так же и плазменное образование поглощает энергию радиоволн. Самолет становится малозаметным для радаров.
По этому принципу было решено создать компактный генератор плазмы, который можно разместить на летательном аппарате. Конструкция получилась небольшой и легкой. Плазменная установка создавала мощные пучки электронов. Воздух ионизировался и образовывалась плазма с необходимыми характеристиками. «Необходимо было добиться совместимости плазменного генератора со всеми системами современного летательного аппарата, — говорит сотрудник Центра Келдыша Андрей Головин. — Плазменное облако препятствовало качественной связи с землей. Кроме того, помехи мешали и работе многих электронных систем и авионики. Впрочем, эти проблемы были решены, установка успешно прошла государственные испытания».
Наилучшие результаты эта технология дает при использовании именно на летательных аппаратах, в особенности на больших высотах. Она как минимум не уступает по своей эффективности американским способам снижения радиозаметности, применяемым на пресловутом F-117. Существенное же преимущество генераторов плазмы состоит в том, что их можно устанавливать на любое движущееся устройство, которое необходимо спрятать от РЛС, в том числе и старых образцов. При этом не страдают летно-технические характеристики самолетов. Они способны активно маневрировать при воздушных боях и выполнять фигуры высшего пилотажа, в чем F-117 чрезвычайно слаб. В отдельных случаях возможно ее применение и на наземной технике, даже на серийных автомобилях.
Генераторы неравновесной плазмы с успехом прошли государственные испытания более десяти лет назад. Однако в переходные времена внедрение установки в авиации существенно затормозилось. «Возможно, какая-то вина в этом есть и со стороны руководства института, — продолжает Анатолий Коротеев. — Уж не очень активно мы продвигали ее в жизнь. Сложное было время. Финансирование сокращалось, военная тематика тормозилась». Да и сейчас эксперименты в области радионевидимости в Центре им. Келдыша ведутся недостаточно активно. Не хватает все того же финансирования. Однако аналогов генераторам неравновесной плазмы за рубежом нет. Пока. Ведь с конца девяностых годов подобные работы начались и в США.
Напомним, что в Великобритании также существует программа Replica по разработке и созданию собственного самолета-невидимки.

источник:
CNews.ru

узнаёте?...Наверно да... Очень частый учстник американских фильмов: "Сломанная стрела", "День независимости", "Захват-2" и ещё много различных фильмов с его участием. Итак, Вашему вниманию представлен самый дорогой в мире американский стратегический бомбардировщик B-2A "Spirit".

Разработан корпорацией Нортроп-Грумман. Это первый стратегический бомбардировщик построенный по технологии стелс конструкция которого выполнена в виде летающего крыла. Самолёт выпускался в трёх модификациях, отличающихся по особенностям технического исполнения некоторых узлов и комплектацией бортовой аппаратурой имеющих
соответственно обозначение Block 10, Block 20 и 30.

Основные технические характеристики:
экипаж 2-3 человека,
мах. влётная масса181.4 т (пустого - 56.7 т),
max. скорость полёта 960 км/ч,
max. высота полёта 15240км,
перегоночная дальность полёта с одной дозаправкой в воздухе 18300 км,
радиус действия 815 - 11670 км.
Вооружение: до шестнадцати ядерных бомб В-61( - 12220 км; продолжительность полёта более 36 ч), или В-83, до 16 крылатых ракет AGM-129,
управляемые и неуправляемые авиабомбы GAM-84C, GAM-113, GBU-31, JDAM, Mk82, M117, Gbu-87, -89, -97, авиационные касеты, морские мины Mk62.

Силовая установка - 4 ТРДД F118-GE-110 максимальной тягой 74 кН(8620 кгс) каждый.
Геометрические размеры:
длинна 21 м,
высота 5.2 м,
размах крыла 52.4 м,
площадь крыла 477.56 м2.

Этот самолёт с таинственным названим, как я уже указывал является самым дорогим в мире цена одного экземпляра достигает 900 000$. Машина очень сложна в обслуживании, большие проблемы возникают со специальным покрытием, от которого зависит малая заметность бомбардировщика (технология "стелс"). К разработке самолёта В-2А приступили в годы "холодной войны". Его задумывали как малозаметный бомбардировщик, предназначенный для поражения стратегически важных целей на территории СССР. При изготовлении радиопоглощающего покрытия с сотовой структурой широко применялись композиционные материалы. Бомбардировщик имеет минимальное тепловое излучение, не оставляет инверсионногоследа. Его РЛС APQ-181 включается на краткий промежуток времени для иден тификации цели непосредственно перед нанесением удара. В кабине, оборудо ванной многофункциальными дисплеями, размещается экипаж из двух человек.Самолёт оснащён квадрукомплексной ЭДСУ и эффективной системой РЭП, данные о которой сильно засекречены. Было построено шесть опытных машин, первая из которых (AV-1) поднялась в воздух 17 июля 1990 году с авиабазы Эдвардс. В июле 1991 г. ВВС США предприняли усилия по устранению недостатков, связанных с неудовлетворительными характеристиками малой заметности. Первоначально ВВС хотели закупить 132 машины, но из-за сокращения финансирования удалось поставить только 21 самолёт. Последний поступил на вооружение 14 июля 2000 г, им оказалась первая опытная машина AV-1, модернизированная до стандарта серии "Блок 30". Первый серийный самолёт В-2А был передан 509-му бомбардировочному авиакрылу 17 декабря 1993 г., но полной боеготовности он достиг лишь в апреле 1997 г. После модернизации до стандартов "Блок 10" и "20", заключавшейся в совершенствовании характеристик малой заметности, БРЭО и вооружения, самолёты были доведены до окончательного стандарта "Блок 30". Первое боевое "крещение" самолёты В-2А получили в Косово в 1999 г., где они успешно применяли КАБ JDAM и другое высокоточное оружие. Хотя В-2А постоянно размещены на авиабазе Уайтмэн (штат Миссури), при необходимости они могут быть переброшены на о-ва Гуам или Диего-Гарсиа.

А мне экранопланы нравятся http://flyers.nm.ru/akranop.htm

Серьезная штука, не собьешь ни с самолета, ни с корабля.

Цитата(podval @ 2.12.2005, 11:04)

Серьезная штука, не собьешь ни с самолета, ни с корабля.

ну я бы так ни сказал.... сбить можно... их сложнее обнаружить, чем корабль или самолёт, это да... Но это и не самолёт и не корабль, эт что-то среднее. Он быстрее и манёвреннее корабля, но медленнее самолёта и кроме того судя по приведённой ссылке, самая большая высота полёта составила 300 м.

Продолжаем ознакомление с Американской авиационной техникой. На этот раз как Вы уже заметили по картинкам, я решил рассказать про F-15 Eagle.

Итак, немного истории.
Первый полет совершил 27 июля 1972 г. , следующим был полет 7 июля 1973 г. двухместного опытного образца
Планировалось, что ВВС США к середине 1990-х гг. должны получить 1488 самолетов F-15, которые сейчас широко эксплуатируются. 40 самолетов F-15 А/B были поставлены израильским ВВС, Саудовска Аравия получила 96 самолетов F-15С и F-15D, Япони заказала 191 машину. В середине 1979 г. серийные самолеты F-15A и F-15B были вытеснены на производственных линиях усовершенствованным одноместным вариантом F-15C и его двухместным эквивалентом. Новые модели имели увеличенный запас топлива во внутренних баках, новейшее электронное оборудование, а также блоки FAST (контейнеры с топливом и аппаратурой тактической разведки) - конформные контейнеры с низким сопротивлением (вписанные в основные обводы агрегатов), которые прикрепляются к стенкам воздухозаборника двигателя. Кроме топлива, блоки FAST могут содержать электронное оборудование и камеры дл фоторазведки; ракеты и боевые средства "воздух-земля" устанавливаются снаружи.
Самолет F-15E "Strike Eagle" был разработан компаниями Макдоннелл-Дуглас и Хьюз (Hughes). Этот двухместный истребитель, выполняющий двойную роль, предназначен для дальних заградительных операций в любую погоду, днем и ночью и сохраняет все возможности ведени ближнего маневренного боя. Опытный образец, переделанный из второго самолета F-15B, поднялся в воздух в августе 1981 г, а в 1984 г самолет был признан победителем в учебном воздушном бою с самолетом F-16XL.
Вновь построенный F-15E поднялся в воздух в декабре 1986 г, он отличаетс перепроектированной системой управления, имеет многоцелевые электронно-лучевые индикаторы пилотажно-навигационной системы, новые системы наведения и пуска боевых средств, широкоугольный индикатор данных на лобовом стекле, радар с синтезированным раскрывом AN/APG-70, а также может нести вооружение компании Martin Marietta LANTIRN (инфракрасна ночная система прицеливания и навигации на малой высоте). Самолет имеет гондолы, в одной из которых находится FLIR (бортовая инфракрасная система обзора передней полусферы), а в другой - РЛС дл обеспечения полета с отслеживанием рельефа местности. Максимальный вес боевых средств 11 т, боевой радиус действия приблизительно 1270 км (790 миль). Самолет "Strike Eagle" начал эксплуатироваться в августе 1987 г и серийное производство этого варианта продолжается. ВВС США планируют приобрести почти 1500 самолетов "Eagle". Пилоту такого самолета требуется значительная поддержка современного бортового электронного оборудования и систем. Индикация данных на лобовом стекле самолета "Eagle" обеспечивает такую возможность, позволяя пилоту сконцентрировать внимание на том, что происходит за пределами его самолета, в то время как светящиеся на лобовом стекле знаки и цифры предоставляют полную информацию, необходимую для того, чтобы перехватить и уничтожить самолет противника, не отводя глаз от цели.
F-15 STOL/MTD "Agile Eagle": по контракту ВВС США самолет F-15B в 1987/88 гг. был модифицирован в самолет укороченного взлета и посадки и образец для демонстрации системы активного управления; программа испытаний, продолжавшаяся 150 летных часов в течение трех лет, выявила необходимость проведения исследований в четырех областях, включающих двухмерное изменение в двух направлениях вектора тяги и сопла с реверсом тяги, интегрированную систему управления вектором тяги, шасси для неподготовленных взлетных полос; программа была завершена 12 августа 1991 г.
F-15/HARM: должен заменить в ВВС США самолет радиоэлектронного противодействия F-4G "Wild Weasel", комбинация планер F-15/ ракеты HARM может нести ракеты AGM-88 HARM (скоростные противорадиолокационные ракеты);

Основные характеристики:
F-15 "Eagle" - всепогодный, маневренный, тактический истребитель, предназначенный для завоевания превосходство в воздухе.
Вооружение F-15 обеспечивает обнаружение, опознавание, сопровождение и атаку на вражеского самолета при действии в своем или вражеском воздушном пространстве. Оружие и системы управления полетом обеспечивают эффективное управление самолетом одним человеком и включают в себя индикатор на лобовом стекле, РЛС, инерциальную навигационную систему, пилотажные приборы, УКВ связь, тактическую навигационную систему и систему посадки по приборам, а также системы РЭБ, опознавания "свой-чужой" и центральную ЦВМ.
Центральный индикатор проектирует на лобовом стекле всю необходимую полетную информацию, собранную интегрированной системой. Этот дисплей, видимый при любом освещении, обеспечивает пилота всей информацией без необходимости смотреть вниз на приборы в кабине.
Импульсно-доплеровская РЛС обеспечивает поиск как высоко-, так и низколетящих целей, селекцию последних на фоне земной поверхности на высоте уровня верхушек дерева. Система РЭБ обеспечивает предупреждение о возможной угрозе и автоматическое противодействие.
F-15E - двухместный, многофункциональный всепогодный истребитель. Кабина оператора оборудована 4-мя многофункциональными дисплеями систем самолета и управления оружием.

ТТХ

Производитель: McDonnell Douglas Corp.
Стоимость: $15.000.000
Длина: 19.44 м
Высота: 5.7 м
Размах крыльев: 13 м
Максимальный взлетный вес: 30,6 т
Скорость: 2500 км/ч
Потолок: 19700 м
Дальность полета: 4631 км (с дополнительными баками)
Вооружение: 20 мм пушка M-61A1 (боезапас 940 выстрелов); 4 ракеты AIM-9L/M Sidewinder и 4 ракеты AIM-7F/M Sparrow, или 8 ракет AIM-120 AMRAAM
Экипаж: F-15A/C - 1, F-15B/D/E -2 человека
На вооружении: с 1972 года; ВВС - 423 ед
------
PS: Честно говоря был в ужасе читая ту дизинформацию, размещённую на нескольких авиационных сайтах. Во первых, размещённые фотографии не соответствовали истине, половина фото - F-15, оставшаяся половина в перемешку F-14 Томкат и F-18 Хорнет, во вторых предоставленные ТТХ говорили, что это супер истребитель, летающий быстрее(правда в одном источнике указывалась скорость на уровне с Ф-16...) и выше любого современного самолёта, а по манёвренности и лёгкости управления ему вообще равных никогда не будет, ну и т.д..
Хотелось бы разрушить этот стереотип. К примеру Су-27 он превосходит только в потолке полёта. Про манёвренность вообще говорить не стоит, т.к. его превосходит даже F-16, не говоря уже о F-18 и русские самолёты Миг-29 и выше, Су-27 и выше. По лёгкости управления, приведу простой пример: управлять любым боевым самолётом америки может только пилот первого класса, если же взять русский самолёт, то с этой задачей справится пилот и 3 класса.

---------
Продолжение следует.....

На сколько знаю, принцип стелс в поглащении волн. И видны они в метровом диапазоне.
Так что стелс суперская цель для П-18, и комплексов на ней. Медленный, неповоротливый.